Si tu as besoin, j'ai mon electricien bateau qui m'a monté le kit et refait tout le cablage sur mon 8.5 WA .....

Je peux te donner son N° et tu peux y aller les yeux fermés.....

Sur Marseille bien sur....

http://i262.photobucket.com/albums/ii98/claude7734/ACR2BATT1MOTEUR.jpg

Bonjour,

J'ai trouvé ce schéma sur le site, du coup est ce que le chargeur de quai et le régulateur du panneau solaire est juste branché en parallèle avec le moteur ?

Bonjour Claude,

Le schéma actuel :

c'est le bordel à gérer.






1ere solution, je rajoute le fameux relais automatique, mais mon sélecteur de batterie va mettre la pagaille, en fonction de la position ou il est (1, 2, 1+2):







2eme solution, je regroupe les différents chargeur sur la même batterie, mais je n'ai plus de possibilité de prioriser la charge, mon selecteur de batterie peut mettre encore la pagaille :



C'est le souk, j'ai du mal a comprendre comment mes deux batteries ne seront jamais chargées en parallèle.

C est vrai qu' il ne faut pas compliquer trop les choses !
J ai exactement ça , plus 2 coupe batteries simples entre les batteries et le commutateur .

Parceque lui tel que la, si une batterie est un peu faible, on peut mettre les 2, mais si une est morte, ça permet de ne pas vider la bonne pour rien, ou au mieux de lui faire subir une décharge rapide pour rien.
Ça permet d isoler une des 2 batteries, et de tourner moteur et servitude sur l autre .

oui bien sûr,

j'ai déjà mis le schéma en ligne il y a plusieurs années et tu peux voir dans les photos du fronton VCF le montage sur l'ex bateau de Nicolas équipé de 2 verado 225 et de 3 batteries.

Ce schéma est sur le forum, je manque de temps pour le rechercher mais il y est.

Détailles nous tes besoins en expliquant ce que tu as comme matériel en place.

Comme le sujet devient long, ouvre un autre sujet en section technique.

Gilbert.... tu as une mémoire d'éléphant... ou du nez dans le déterrage de post! 

J ai besoin d aide!!
Seulement sur la cosse male led en sortiie du SI ACR , le fil jaune va au led du tableau de bord , que j ai ajouté et le rouge a une borne + de la batterie ?
Car elle ne s allume jamais!!
Merci de votre aide

Merci,
Oui oui  elle est bien au plus et elle devrait s allumer comme celle du boitier?

Après, je l avais monté sur le Flyer , elle n éclairait que très peu.
Je ne l,ai plus monté dans le DC, je contrôle la charge via les voltmetres.

Bonjour à tous,

Je remonte ce célèbre fil de claude, qui m'avait fait installer le Kit.

Je souhaiterais rajouter deux voltmètres Blue Sea pour monitorer en permanence chaque batterie. Je n'ai pas envie de démarrer le moteur pour voir la tension de la batterie moteur et démarrer le garmin pour voir la tension de la batterie de service.

Je pense à ceci: Bluesea Mini-OLED Voltmetre


Au départ, j'avais donc penser raccorder directement les deux voltmètres sur les 2 batteries: (le fil rouge, sur le bouton rouge, le fil noir sur le bouton noir).
Le voltmètre étant consommateur d'électricité, j'avais envie de rajouter deux interrupteurs bipolaires pour les couper et supprimer tout risque de recharge de la batterie pendant une absence prolongée.

Mon montage me parait être du bricolage et je pense qu'on doit pouvoir se raccorder directement sur le relais ACR et éviter de mettre des interrupteurs bipolaires pour couper les voltmètres (quand on met le sélecteur sur off tout est coupé).


A partir du schéma bluesea suivant:


j'en déduit que je dois brancher:
- le fil + du premier voltmètre sur la borne B du relais ACR et son fil - sur ce qu'ils appellent le "common bus bar"
- le fil + du premier voltmètre sur la borne A du relais ACR et son fil - sur ce qu'ils appellent le "common bus bar"

Ainsi lorsque je mets le "battery switch" sur off, les voltmètres ne sont plus alimentés.

Est-ce que c'est tout bon ?

Ce qui me fait hésiter c'est que je n'ai pas le bateau sous la main et je ne vois pas ou est ce "Common bus bar"


Merci pour vos commentaires
Bertrand

Merci Claude.

Le système a été installé par le chantier CMC à Arzon.

Je pense qu'il ont bien bien mis le "off sur le négatif de référence" (je ne comprends pas bien ce que cela veut dire) car si je laisse mon GPS allumé et que je mets le "battery switcher" sur off, cela se coupe.

Je ne comprend pas du tout: "Pour ce que tu veux faire il te faut câbles les + de tes voltmètres sur les sorties du commutateur allant vers le tableau électrique pour l'un et vers le + moteur pour l'autre"

Ma solution de relier les voltmetre directement sur les batteries et de mettre deux interrupteurs bipolaires pour couper complètement tout flux d'énergie te parait du bricolage ou pas ?

merci claude
en même temps, je me dis que le chantier CMC n’a peut être pas utilisé ce schéma pour faire les branchements le schéma vient du site bluesea

Merci Claude d'avoir pris de temps de faire se schéma !

Je pense avoir compris ceci:
- j'ai l'impression que CMC n'a pas installé l'interrupteur "optionnel switch for zéro current draw when in storage", car je n'ai tout simplement pas d'interrupteur à proximité du relais ACR. Peut être un oubli de leur part, j'ai été très satisfait de leur services sur mon moteur....
- le montage actuel implique que quand je mets le "battery switcher (on-off-combine)" sur off, mes instruments (électronique, etc...) ne sont plus alimentés en revanche le relais ACR est toujours alimenté pour le monitoring.

Ce que je compte faire en retournant au bateau en juin (tu peux faire un mot sur mon carnet de correspondance à mon chef pour que j'y aille avant ?)
- trouver ou se cache ce qu'ils appellent le "common bus bar "NEGATIF"
- mettre un interrupteur avec un fusible 1A comme il le précise. Je suppose qu'un interrupteur "tout bête" suffit ? Je vais mettre cela a coté du "battery switcher" comme j'ai le réflexe en partant du bateau de le mettre sur off, je suis sur de ne pas l'oublier.

En tout cas, c'est vachement intéressant à creuser ! j'ai l'impression de progresser et d'apprendre ! Merci

PS: N'oubli pas mon mot pour mon carnet de correspondance.